韵达6亿入股德邦快递，这是抛开阿里要独立了吗？

韵达6亿入股德邦快递，这是抛开阿里要独立了吗？

作者 | 王小孟

来源 | 电商热点（ID：EC-hot）

6亿入股德邦，韵达要搞事情了

一向“闷声发大财”的韵达，终于按捺不住了。

5月24日，韵达和德邦相继发布了公告，宣布双方正式签订战略合作协议。

德邦快递此次拟募资金总额不超过6.14亿元，韵达旗下全资子公司福杉投资为唯一认购对象。本次交易完成后，韵达间接持有德邦6.5%的股份，为其第二大股东。

虽然6亿级别的投资看上去并不大，但韵达和德邦的这次联手还是引起了很多人的关注，因为在七家上市快递快递企业中，这样的“抱团”举动可谓是头一遭。

并且如此“高调”的举动，这也与韵达长期以来的调性相差甚远。

与其他的快递公司相比，韵达一直非常“低调”。自1999年成立至今，韵达很少被曝出什么大新闻，最近一次引起人们广泛关注的莫过于此前阿里收购其10%股份的传闻。

但就连这则传闻在不久之前也都被证伪了，阿里目前持有的韵达股份仅为2%，而且这些股份还只是阿里通过一些外部投资者的套现换来，并非出自韵达实际控制人聂腾云夫妇之手。

拒绝拥抱阿里后，紧接着主动出击牵手德邦，韵达似乎在一夜之间突然变得高调了起来。事出反常必有妖，这背后定然有着其深层含义。

而通过这两个举动，也让人们看到了韵达酝酿已久的两个野心。

韵达的独立意志

倔强的韵达，或将成为阿里补足快递版图的最大“拦路虎”。

2007年8月18日，刘强东在北京潘家园的一个小区里举起了手中的酒杯，热烈庆祝京东物流第一个快递站的诞生。

据说当时的刘强东高兴得合不拢嘴，但凡见到一个京东快递员就要主动上去给上一个大大的拥抱，可见他对京东物流是有多么的重视。

与全力押宝物流的刘强东不同，彼时的马云其实并不看好电商自建物流体系，甚至还一度唱起了反调，直言道：“中国十年之后每天将有3亿个包裹，你得聘请100万人，那这100万人就搞死你了！”

可物流对于电商的重要性可谓人尽皆知，所以马云虽然没有自建物流的打算，但对物流的重视也没有因此而松懈半分。

也是在2007年前后，阿里开始了自己长达十多年的战略物流布局：

2008年，阿里首次投资百世快递，之后又用一个“五连投”把百世送到了纳斯达克的聚光灯下，在往后的10年里又通过不断的增持拿下了百世快递的控制权。

2013年，阿里正式组建菜鸟网络，马云任命童文红为菜鸟董事长，开始对通达系依次进行收编。

2015年，阿里一举拿下了当时年业务量第一的圆通11%的股份，成为了圆通的第二大股东，通达系口子开始被撕开。

2018年，阿里又以第二大股东的身份，将中通纳入麾下。

2019年，阿里接连两次斥资入股申通，最后以146亿元的高价换得申通46%的股份，成为了申通背后的控制人。

至此，阿里手中已经握有除韵达以外通达系的所有门票，只要再将韵达拿下便可拼足一整张“桐庐帮”版图，于是阿里马不停蹄的采取了下一步的动作。

今年3月31日，阿里将要收购韵达10%、至多15%股份的传闻不胫而走，各大媒体当时争相报道：通达系已尽归阿里，马云终于夙愿以偿。

但随后的事实证明，阿里想要拿下韵达的路还长着呢。

韵达4月29日发布了2019年财报，阿里的名字虽然出现在股东名单中，可持股比例不过才2%，只是第七大股东，距离控股还差着十万八千里。

韵达的股东构成表中，上海罗颉思投资管理有限公司的持有比例为52.19%，聂腾云的持股比例为4.26%。

根据天眼查数据显示，上海罗颉思投资管理有限公司的实际控制人便是聂腾云和陈立英。这也就意味着聂腾云夫妇持有韵达的股份超过56%，依然是韵达无可争议的实际控制人。

来源：天眼查

就目前的情况来看，他们也没有松手的打算，独立的意志非常强烈，要不然也不会拒绝了阿里的“招安”。

而韵达的野心还不仅仅只是想要独立，它似乎还想顺势搅一搅中国的物流格局。

拥抱德邦，韵达正在补齐自身！

韵达之所以选择和德邦联手，自然是有原因的。韵达也站出来做过表示，直言基于双方各自在大小件快递、零担等各业务方面的优势经验，通过交叉销售，推进实现销售资源共享。

比如在部分时间或区域，若德邦股份、韵达股份双方在各自不能独立客户的产品需求时，在价格、服务等相关条件同等的前提下，可优先推荐客户使用另一方的相关产品，或者可优先选择另一方共同合作开发该客户需求，为客户提供对应的快递、零担、供应链等多产品一体化服务。

简单来说，其实就是尽最大的努力满足客户需求，自己不能提供的可以试着推荐彼此给客户，或者通过合作的方式来帮助客户，从而提升客户粘性的目的。

在部分业内人士看来，这次合作似乎对于德邦的意义更为重大，因为德邦目前还在转型的关键时期，需要强大的盟友助力来讲个更好的故事。

可在笔者看来，这对于韵达其实才更为重要，因为德邦在零担快运业务的强势，正是目前韵达最想要拿到的基因。

众所周知，德邦此前就是靠快运起家的，如今更是常年占据着零担企业第一的位置。

资料来源:运联研究院

我们现在熟悉的“三通一达”，主营业务基本上都是“寄快递”，很少有“走快运”的，但快运业务量大价高优势只要是个人都会眼红，所以不少快递企业对快运业务也做出过尝试。

2017年，韵达成立了一个运乾物流来发力快运业务，但在随后的发展中运乾物流并没能让韵达如愿。在经过了两年的亏损后，韵达选择于2019年5月将快运业务剥离，运乾物流也被划入桐庐运乾旗下。

这次失利，被不少人称之为韵达的“滑铁卢”，在此后的这段时间里，韵达也似乎真的放弃了快运业务，没有再发出任何声音。

直到现在，人们才发现韵达原来是换了一个方式，通过与德邦联手的方式再次加码快运业务。

2019年末，韵达发布了一则公告，宣布截止到12月29日，韵达全年累计的快递业务量突破了100亿票，市场占有率仅次于中通，稳居国内第二。

最近三年韵达的增长迅猛，一步步从原来的第五爬到了现在的第二，但势头已然不足，其原因之一便是百世和中通在快运业务上已作出突破。

在2019年发布的中国零担30强中，百世和中通分别占据着第5和第12的位置，而韵达快运还在20名开外。韵达想要继续保持增长，或者说想要超越中通，就必须要在快运业务上发力。

所以这次韵达与德邦的合作，很有可能就是在向德邦取经，以期能够让自己的快运业务有所突破，至少要站到和中通同一个起跑线上。

毕竟只有这样，韵达才能够试着去坐上一坐那快递的头把交椅！