“双11”大战一触即发，德邦不走寻常路

十月已过大半，双十一愈发临近，多地正在降温，快递江湖却愈发火热，各大巨头纷纷开启备战模式。

参考往年的经验，眼下各大上市快递巨头备战双十一的招式，无非就是加人、加车、加场地，科技保障、流程优化，以及第三方业态和力量有效补充等常规操作。除了以往的常规动作，今年也有着很多“不走寻常路”的快递巨头。

比如我们今天要聊的主角——德邦快递。

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不走寻常路

不得不承认，德邦快递今年以来的发展势头很猛，变化也有很多。

从德邦快递公布的上半年财报可以看出，德邦“翻身”态势明显，尽管营业收入同比下降了2.30%，但实现1.55亿元的净利润，同比增长46.62%。其中二季度总体毛利率上升至13.82%，同比增加 1.84 %。

在疫情期间，德邦快递的表现大家都看在眼里，不由得让人重新审视：直营系网络在当前以及未来快递发展中都已经属于稀缺资源，已上市的7家快递公司中，除了顺丰，就是德邦。在这种情况下，强管控、重服务、稳经营的直营网更显珍贵。

通过上述这些可喜的变化，不禁让人感慨：这家“不走寻常路”的快递巨头还有多少可能，以及当下正在经历着哪些新的变化？

具体到今年的双十一，对德邦快递来讲，经历多年的历练和种种考验，恐怕早就已经习以为常、波澜不惊。但即便如此，该做的，还是要做，而且是一丝不苟的做好，做扎实。

据老鬼了解，早在两个多月前，德邦快递就成立了“双11”项目组，设立收入落地推动、效率体验推动、快递市场、零担市场、销售大客户等共计24个战区模块，从场地、人员、车辆等方面进行全方位的准备，以保障双十一期间平稳高效运营，货物流转顺畅。

以快递人熟知的收转运派四大业务流程为例：

收：价值取向、分级管理，对客户的价值进行区分，针对不同价值的客户匹配定制化交付和维护策略；

运：线路拉直、循环发车，原需经过几个外场中转的，减少经过外场个数，采取直发模式，并根据场景增设发车数量，循环发车；

转：人、场、设风险防控，针对货量预测，对人员、场站、设备提前进行风险防范，提前部署转运资源；

派：弹性1+X、推广夜派，实施1+X激励保障方案，放权事业部自主制定覆盖范围和激励标准，补充高峰期弹性人力资源，快进快出，提效降本。

除了上述传统且常规的备战举措，为匹配双11电商大件运输，自今年开始，德邦快递无论是在“单点突破”，还是“整体布局”上，新的动作频频。

第一个大动作是“提速扩容”。

据德邦快递公开的报道，今年6月，德邦快递投入了3.5亿采购了450辆沃尔沃FM牵引车，满载货量可达27吨。8月，一汽解放向德邦快递交付近800辆载货车，该车辆是德邦快递根据行业个性化需求定制的专属产品。此外，在现有运力的基础上，德邦快递积极整合社会运力，以保证用车峰值时车辆充足，能够更好的提升客户体验。

在中转和末端配送环节，为做好专业运送大件上的筹备保障，德邦快递针对分拣线进行了加宽改造，同时为超过40%的末端配送快递员配置了四轮机动车。

通常来说，第三季度是传统意义上快递行业的淡季，但同时也是快递企业加大基础设施建设，进行产能提升的重要节点。在淡季期间，德邦快递自上而下的提速扩容一环扣一环，足见德邦快递在运力提速和运输降本方面的决心和魄力，同时也传递出在今年双十一期间业务拓展和增量空间上的底气和信心。

第二个大动作是“依托大数据”。

时至今日，技术对快递的重要性无须老鬼多言。

资料显示，仅仅在上半年，德邦快递对于IT投入就已达2.14亿元，并且每年投入金额都在逐步增加。

在老鬼看来，在技术上舍得花钱并不是什么创新性举动，而德邦快递在科技的运用不仅在于提速增效，优化用户体验，更大一层的战略意义是通过大数据预测货量，助力场地人员协调。

针对双十一期间可能出现的货物量激增现象，德邦快递已经通过最新的大数据分析系统，可以做到实时预测货量，并分析预测德邦快递末端所有网点的承载情况及后端派送情况。对于存在超载风险的门店，采取利用附近空地、周边部门分流、开辟临时场地资源等措施应对。

与此同时，德邦快递还将利用数据系统的分析预测，提前大规模新建与扩建网点和转运场，对现有的场地设施进行合理的货区调整增加中转场场能，提升转运车辆周转频率和快件流通速度，尽可能避免双十一爆仓和延时。

上述密集的新动作，无一不显示今年德邦快递要在今年的双十一大干一场。

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该出手绝不手软

高手对决，着力点不是棋，而是局。

前些天（10月18日），国家邮政局邮政业安全监管信息系统实时监测数据显示，2020年我国第600亿件快件正式诞生，距离第500亿件仅过去38天，彰显了我国快递业的巨大活力和潜力。而在此之前，国家邮政局预计2020年快递业务量将超740亿件。

这说明了什么？按此估算，接下来的两个月内，将产生近140亿件的庞大包裹量。以往，由于大件快递对收、转、运、派各环节操作要求更高，为应对“双11”和旺季业务高峰，电商件最为集中的几家快递企业通常都会先派送小件，大件往往位于“最后派发”的“被歧视”地位，甚至还祭出了“限重”这一策略来平衡业务高峰期时的全网快件流量和流向。

很显然，对于大件客户来说，这样的服务是不认可，也不愿意买单的。

问题来了：双十一期间分流出去的“大件快递”这块这块大蛋糕，如何抢食？

在市场需求与新的竞争对手的双重挤压下，嗅觉灵敏且具备大件基因的德邦快递没有理由不参战，且是有备而来。

1、让用户“收大件如收小件”一般迅捷

天下快递，唯快不破。“时效”也是保证和提升用户体验的基础和前提。

老鬼想特别提醒一下：被几大巨头限重和分流的“大件快递”可不是鸡肋。恰恰相反，是一个“大”到超出你想象的蛋糕。关于大件电商的爆发势头和巨大的市场潜力，老鬼不再赘述，上市之后，崔维星正是认定了零担快递化这个趋势，才把德邦的名字都改成了快递，都是基于这个大前提。

当其他主流快递企业在“双11”前调价、限重之际，德邦快递通过服务供给变化主动适应市场需求变化提升竞争力，接下了大件、重件等难送件，更难得的是，让用户“收大件如收小件”一般迅捷，双十一购买大件商品，同样能够按时按需到达。不仅如此，德邦快递还支持“3-60KG免费上楼”，真正让用户实现了电商大件无忧购。

在老鬼看来，德邦快递在双十一之前“大手笔”提速扩能，既是一次有备而来的市场行为，也是一次蓄谋已久的突围行动。对电器、家居、厨具等电商大卖家来讲，无异于一场及时雨。

2、巩固专业化大件快递优势

关于德邦在专业化大件快递上的布局，老鬼在之前的文章中曾有所介绍。如德邦快递在河北正定县的家具解决方案：

德邦快递从正定市场和客户需求的角度出发，推出了更具性价比的服务——快递送装分离模式。快递员负责送货上门，安装师傅负责到家安装。

商家选择德邦快递发货后，就会有快递员来接单。同时，这条消息会推给第三方的系统。与此同时，系统会自动推荐和安排一名师傅与客户对接，确保及时跟进后续的安装事宜。

在实际操作中，为了保证“第二次上门”，快件送货上门后，在快递员签收的一瞬间，师傅会再次收到德邦系统推送的信息，提醒其主动与客户沟通具体什么时间段来上门安装。

通过解析“正定样本”不难看发现，德邦快递此举意在构建一种面向未来的服务能力和体系，不但充分融通了B2B和B2C的双面需求，而且在个性化服务，尤其是消费者和商家最头痛的上门安装环节，给出了多样和专业的选择。同时也让我们看到了德邦在诸如家具等大件快递解决方案上的一系列探索和创新。

此外，在大件快递专业市场，德邦快递也有着诸多成熟案例，如在华南地区，佛山家具、德化陶瓷；华东地区，慈溪家电、赣南脐橙；西南地区，贵州酒类；西北地区，新疆阿克苏苹果、宁夏牛羊肉等。

由此看来，德邦快递除了“捡大件快递这个大漏”，德邦在抢食大件专业市场的野心也不小。不仅仅是来捡漏，而是掠食。

结语

老骥伏枥，志在千里。

作为“快递新兵”，在大件快递这个战场上，德邦快递的老对手同样不容小觑：大包裹的深耕者优速，家居物流的高手日日顺、苏宁，包括中通快运、韵达快运、顺丰快运等快递巨头以及安能物流等后起之秀…个个实力不俗。

双十一未至，好戏就已经连台，刀光剑影间，大件快递领域的战场残酷又充满变数，不会平凡，更不会平静，且看德邦快递如何出奇招。