海运紧俏情况或将持续至第四季度，Prime Day快到了怎么补货？（海运 暴涨）

前段时间，亚马逊官宣Prime Day将于今年第二季度正式开启，而坊间传闻或将在6月份。因此，从3、4月份甚至更早，就有不少卖家开始大量备货至海外仓。

但奈何跨境物流不够给力，不是集装箱爆炸起火就是港口拥堵、工人罢工，物流价格一路狂飙，致卖家们心力交瘁。

近期，深圳盐田港出现4例新冠肺炎确诊病例，均参与同一艘国际货轮“东方温哥华”的作业，另有一艘马士基驶往盐田的大型集装箱船亦发现病例，被迫中断航行返港。而另一头的美国洛杉矶长滩码头，更是堆砌着满载货物的集装箱。

在面对不可抗的外界因素的同时，卖家们另一边又面临缺舱缺箱的窘境。眼看Prime Day大促时间越来越近，部分卖家直呼：“完犊子，要断货了”……

跨境海运爆舱，卖家或面临断货风险

市场上，品类需求爆涨的同时也带动了海外仓的发展。为了满足市场需求，提升自身竞争力，2020年疫情发生过后，大量卖家将货物发往海外仓。但头程的海运问题却是阻碍卖家的一道大坎。

以海运渠道为例，目前美国洛杉矶长滩码头上堆满了集装箱，附近的海域也“飘”着大量未到港的集装箱船。马士基大中华区总裁吴冰青接受央视财经访问表示，从去年7月份到今年的1月份，马士基大概租了40万个新的集装箱干箱，第二季度再租了26万个集装箱。去年一季度，全球船舶闲置率大概在10.6%左右，现在的闲置率降到了1.5%。所以真正让船公司到租箱或者租船市场去获得的有效运力已经大幅减少。

有行业人士指出，自疫情爆发以来，由于美国和欧洲消费者强劲的需求，集装箱的价格不断抬升。从2020年底至今年，集装箱价格均在3500美元左右。如果国外港口的装卸和供应链不能恢复正常运转，可能短期之内都无法解决目前航运市场的问题，且该情况可能持续到第四季度。

“远水解不了近火”，持续上涨的价格以及紧俏的舱位对于卖家来说，整个物流周期也被拉长。由于早期销量暴涨，急需补货的卖家也面临着断货的风险。

Prime Day临近，断货、补货怎么办？卖家福音来了！

断货会对卖家造成什么样的风险？较为显而易见的就是Listing排名下降。据了解，按照亚马逊平台的规则，影响Listing权重最重要的因素包括销量、转化率、Review星级和数量、总销售额等。对于卖家来说，一条成熟的Listing需要耗费大量的时间精力才能推起来，但由于物流堵塞，舱位难求等情况，卖家补货计划延迟、周期被拉长。即使断货后再进行补货，Listing排名、广告PPC也会出现不同程度的下降以及受损。卖家若想拉回断货之前的水平，又需要耗费大量的人力物力和时间，无形之中增加了大量的成本。

面对断货风险，很多卖家会提升价格来应对库存的不足，缓解市场需求，但也有可能被取消购物车，降低Listing的转化，影响店铺权重；或者采取跟卖自己的Listing，采用自发货的方式来减少排名下降频率。相较于FBA，卖家使用MFN自配送，更能把控发货数量，并且无需海外仓储费用，在品类方面的选择也更加灵活。

况且，眼下Prime Day大促临近，卖家们除了面临断货的风险还多了一层备货需求。如同前文所提，目前海运方面明显已经出现拥堵，卖家若想提高时效，并减少仓储成本，尤其是销售小件商品如服装、手机壳、电子零配件等的卖家，不妨试试亚马逊跨境物流服务Z-Parcel官方小包（Amazon Global Logistics Z-Parcel）（以下简称“Z-Parcel”）。

何为可跟踪？据了解，Z-Parcel可通过一站式的第三方ERP（如店小秘），以及平台自有ERP下单，整个过程便捷省力、可溯，仅需8-14个工作日即可将货品送到消费者手中。

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