亚马逊投资10亿美元“输血”物流 开放Prime剑指美国快递行业霸主胜算几何？（亚马逊物流运输）

出品｜B2B与跨境电商部

作者｜勇全 王添蓉

题图｜图库

4月22日消息，亚马逊近日宣布已设立一个10亿美元的基金，为供应链和物流技术提供支持，用于提高配送速度。同时，亚马逊推出了一项名为“使用Prime购物”的新服务，向第三方商家开放Prime送货服务。而不断“输血”及加码物流的背后，面对UPS、联邦快递和美国邮政的强势竞争者，亚马逊欲夺美国快递业霸主的胜算几何？（详见专题：http:///zt/ymxkd/）

一、投资10亿美元“输血”物流

据悉，亚马逊设立了一个规模为10亿美元的基金，为供应链和物流技术提供支持。该基金名为亚马逊产业创新基金（Amazon Industrial Innovation Fund），专注于新技术开发，这些新技术可以提高配送速度，改善仓库和物流员工的体验。

新基金是亚马逊投资的一部分。2020年亚马逊曾设立一个规模为20亿美元的基金，向气候技术投资。它还设立了Alex Fund，向语音识别及其它技术投资。一些创业公司得到了新基金的支持，比如Modjoul，它开发穿戴安全技术，可以通过发出警报、提供建议保护用户，防止身体受伤。这比较适合仓库员工。还有包括正在开发一种自动机器人解决方案，以适应仓库中现有的货架和盒子的以色列公司BionicHive等。

目前，亚马逊尚未说明将投资多少公司，对每家公司的投资金额也没有透露，但指出，投资规模将根据每家公司的机会和成长阶段而有所不同。此外，也并未透露该基金的规划时间表。

亚马逊全球企业发展副总裁Alex Ceballos Encaracion表示，亚马逊致力于利用其规模投资于“能够激发新兴技术创新的公司”，该基金计划重点关注那些逐步提高交货速度、改善仓库和物流工人体验的公司。

在过去20年的时间里，亚马逊在物流和供应链方面进行了大量投资和创新，亚马逊工业创新基金代表着亚马逊将继续加强这方面的投资。同时，亚马逊还有其他举措，如每年举办的MARS、re:MARS会议，这些会议汇集了机器学习、自动化、机器人和太空方面的创新人才，能够提供物流领域创新的想法。

二、向第三方商家开放Prime送货服务

亚马逊周四推出了一项名为“使用Prime购物”（Buy with Prime）的新服务，允许第三方商家使用亚马逊庞大的运输和物流网络来处理他们自己网站上的订单。Prime会员可以使用存储在亚马逊账户中的付款和运输信息在其他零售商的网站上购买商品。

对于卖家来说，Prime服务并不是免费的，价格将根据支付处理、履行、存储和其他费用而有所不同。一开始，这项服务只对亚马逊的一些商家开放，但亚马逊计划在未来让更多商家可以使用这项服务。

据亚马逊方面透露，对于符合要求的两日达/次日达商品，将为Prime会员提供特别标记，用户通过亚马逊账户即可下单。此外在价格方面，也将对Prime会员提供一定优惠，但截至目前尚未公布最后的定价。

此外，卖家还将获得有关使用该计划的消费者的关键客户数据，包括客户订单的电子邮件地址，卖家可以使用这些信息提供客户服务并与消费者建立直接关系。参与该计划的卖家不需要在自己的网站上设置与在亚马逊上相同的价格和选择。

事实上，近年来亚马逊在在线交付方面动作频繁。早前曾推出多渠道订单履行计划（MCF），旨在让其他企业使用亚马逊的物流网络，对此亚马逊方面曾表示，“借助MCF，卖家可以扩大业务规模，并妥善应对销售旺季订单剧增的情况，还可以为消费者提供次日达和隔日达服务”。并且在去年8月，亚马逊方面已开始为Etsy及BigCommerce等其他电商平台提供物流配送服务。

虽然“使用Prime购物”在推出之初可能规模较小，但随着时间的推移，它可能会成为亚马逊的一项利润丰厚的业务。例如：亚马逊最成功的业务之一AWS就是作为一个内部工具开始的。

三、构建海陆空一体化物流网络

物流作为电商中的重要一环，重要性不言而喻，亚马逊本身意在构建海陆空一体化物流网络。除了组装自己的飞机机队外，亚马逊还组建了一个由远洋货轮、卡车和本地运输机组成的网络，同时探索机器人和无人驾驶飞机等新的运输选择。

亚马逊自建物流还要从2013年说起，当年购物季的包裹大规模延迟，促使亚马逊开始着手打造全球物流网络。2014年，亚马逊自建仓库、车队。2015年亚马逊开始涉猎航运业务。2017年，亚马逊面向中国卖家推出龙舟计划，投入数十亿元自建集装箱船队。2020年新冠疫情以来，亚马逊更是加速构建自主可控的远洋船队，并寻求提升其货运代理服务。

（注：图片采集自亚马逊官网）

2021年，亚马逊实现净销售额4698亿美元，与2020年的3861亿美元相比增长22%；净利润增长至334亿美元，而2020年为213亿美元。目前，亚马逊提供的1日达服务包括1000万+商品，2日达服务包括约1亿+商品。1日达的商品量自2018年至今增长了10倍。

目前，亚马逊物流模式包括FBA发货和卖家自发货两种。前者的优点在于物流速度快、客服专业、由于物流问题导致的差评可删除，并且能获得亚马逊平台的流量支持；后者的优点在于仓储成本通常低于FBA，有利于卖家开拓当地市场。

亚马逊的物流流程主要包括仓库-分拣中心-干线运输-末端派送。仓库和分拣中心方面，根据MWPVL统计，截至2021年5月，亚马逊在全球运营1561个物流设施，面积约3660万平方米，在建441个物流设施，面积约1403万平方米，其中美国规模最大，运营838个物流设施，面积约2583万平方米，在建349个物流设施，面积约1096万平方米。亚马逊的履约中心内部运转主要包括6个流程，其中入库包括接收、存件，出库包括取件、包装、贴标分拣、运输，自动化程度高，包括货到人自动化设施。

干线运输方面，主要包括空运、陆运和第三方物流配送，其中空运主要用于长距离调货，截至2021年3月，亚马逊运营22架波音737和55架波音767，另订购了1架波音737 和8架波音767，主要转运枢纽为美国辛辛那提、德国莱比锡、美国加州圣贝纳迪诺。

末端配送方面，如果目的地位于人口集中度较高的城市或近郊，亚马逊会依靠自己的网络完成末端配送。该网络主要为外包形式，包括DSP和Amazon Flex。如果目的地地区人口集中度有限，亚马逊会选择与USPS等快递企业合作完成末端配送，从而降低末端配送成本，成本约为2美元。

四、剑指美国快递行业霸主胜算几何？

多年来，联邦快递、UPS和美国邮政一直主导着美国的快递市场。但自2014年以来，亚马逊物流在这两个类别中的增长每年都超过联邦快递、UPS和邮政服务。在过去的十年里，亚马逊一直在悄悄地建立一个物流帝国，除与大量外包公司签订排他性协议外，亚马逊还运营着自己的货运飞机、卡车和轮船物流网络，并在美国各地开设了仓库和航空枢纽。

据Cowen估计，近两年亚马逊在物流上投入高达800亿美元，是前五年总和580亿美元的一倍多。目前，亚马逊在全球拥有40万名货运司机，4万辆半挂车，3万辆货车，以及一支由70多架飞机组成的航空运输队。

根据PitneyBowes的数据，亚马逊物流在2020年的国内包裹数量上首次超过联邦快递，位居第三。2020年亚马逊的包裹处理数量达到42亿件，超过了联邦快递的33亿件，该年度亚马逊在美国的包裹份额为21%，与UPS只有3%的微小差距。在2020年，USPS、UPS、亚马逊、联邦快递这四家公司总共占据了99%的市场份额，其中USPS占38%，UPS占24%，亚马逊占21%，联邦快递占16%。而根据公开数据和行业估计，亚马逊2021年在美国交付了50多亿个包裹，而UPS交付了大约55亿个包裹。

亚马逊全球消费者业务首席执行官Dave Clark曾表示，亚马逊有望在2022年初成为美国最大的快递服务公司。尽管UPS拥有一个多世纪以来建立的更广泛的空中和地面网络，但优胜劣汰的法则适用于所有行业。亚马逊在2022年将超过UPS的美国包裹量，五年后，物流网络足够大，不需要依赖UPS或美国的邮政服务。

无疑，亚马逊最初是为自己的目的建立了庞大的运输和物流业务，现已有成熟的网络体系，可以对外开放，提高财政收入。随着亚马逊加码自建物流体系，尤其是航空货运业务，全球航空货运赛道竞争或将变得更激烈。而面对联邦快递、UPS和美国邮政三大美国快递巨头的竞争，亚马逊能否成为美国快递行业霸主值得期待。

而在中国跨境电商物流领域，随着跨境电商行业的快速发展，也带动了跨境电商物流的蓬勃发展。据企业库（COP.100EC.CN）显示，当前，在跨境电商物流产业链中，主要的玩家包括：中国邮政、递四方、纵腾集团、华贸物流、云途物流、燕文物流、佳成国际、顺丰速运、中国外运、百世集团、绿色物流集团、飞特物流、出口易、万色速递、万邦速达、心怡科技、斑马物联网、九方通逊、三态速递、飞盒跨境、至美通、拓扑丝路等。