44月薪年终奖羡煞跨境人，背后还不都是因为这些事儿……

前一阵子长荣海运44个月薪年终奖羡煞一众跨境人，与此同时，也不禁令人感慨2021年的海运真赚大发了……

全球货柜轮运价飙涨，海运业“薪”情嗨到最高点。据了解，长荣海运2021年净利润约462.6亿元。“从来没见到过这么多钱，还以为银行发错了”是长荣中国台湾员工收到年终奖的第一反应。（小编也想体验一下这种感觉……）

在这“盆满钵满”的盛况背后，则不得不提及2021年国际物流的种种现象，尤其是欧洲市场路向。

2021年国际物流“槽点”不吐为快

2021年开端，苏伊士运河世纪大拥堵事件便给了跨境卖家们一记重拳。相关数据显示，3月29日“苏伊士运河”百度搜索指数峰值达到280696，抖音指数达671216，相当于同年同月3.15晚会的关注度。而长达一个礼拜的拥堵时长也打破了全球供应链的运转。

港口拥堵带来的直接影响则体现在货柜短缺，一箱难求和运价飙涨，甚至连同原材料的交付也被延迟。此外海外码头频繁罢工事件更是“雪上加霜”。根据苏伊士运河管理局的数据显示，在运河因堵塞关闭期间，六天总损失或高达7200万至9000万美元。尽管如此，其2021年的总营业额非但没有减少，而是以63亿美元的业绩创下历史新高。

据运去哪《疫情之下，2021国际物流新纪元报告》显示，2021年亚洲到美东运价涨幅达311.07%，相当于2011年至今上海黄浦区房价的上涨幅度；而2021年10月起，东南亚线涨幅同样高达271%。

另外，在码头突发事件中，国外码头罢工30次，罢工最多的港口为蒙特利尔港；国内因疫情封港2次，最长影响港口作业33天。

目前，变异新冠病毒奥密克戎毒株仍在欧美加速传播，导致感染人数剧增。据太平洋海事协会（PMA）称，洛杉矶和长滩港口的岸边工人和办公室工作人员报告感染的情况越来越多，员工中新冠病毒阳性率正在迅速上升，这一形势仍将加剧。

2021年国际物流形势已导致海外码头劳动力不足，当前变异的病毒更使得当地码头、铁路、仓库运营商和卡车运输公司铆足了劲儿留住和雇佣足够的工人以保持货物流动。

避开“槽点”，解锁1600亿美元的新市场

市场的竞争和欧美路向物流形势的变化，令不少跨境电商卖家开始谋求“多渠道、多元化”的布局，如亚洲市场的日本。

据Facebook联合Forrester发布的《亚太地区的电子商务趋势和展望》白皮书显示，日本在线零售市场2018年的销售额为965亿美元，2021年日本电商营业额达到1000亿美元，预计2022年，日本的网络零售额将达到近1600亿美元。

尽管在很多人的认知当中，日本是一个“老龄化”非常严重的国家，但却不知道当地的互联网普及率高达93%，即便是老龄化非常严重的情况下，网购人数也达到了75%。但是想要进入日本市场的中国卖家，对于当地的文化习俗和消费习惯需要有清晰的认知，例如以下几点：

1、 语言，作为一个固守传统和外界保持界限的国家，日本对于语言的要求较高，比如网站语言需翻译成日文、商品需要带有日语的标识。

2、 细节，日本人对于细节的把控堪称“吹毛求疵”的地步。追求细节和质量的日本人对产品的设计、做工和用材等方面都有非常细致的要求。只有在产品设计、研发和品控以及服务方面做到完美，卖家才能在一众的产品里脱颖而出。

3、 消费高峰期，日本每年都会在7月和12月为职工发放奖金，额度通常为工资的1.5倍到3倍，这样的制度也刺激日本工薪阶层的购物欲望。此外，日本每年的樱花季和年底的万圣节等大促也会迎来一波销售高峰。

在市场消费潜力方面，通过物流商的数据或许也得以体现。据深圳市乐递供应链有限公司透露的数据显示，其2021年帮助中国卖家运往日本的货物量高达1600吨，相比2020年增长60%。

对于中国卖家而言，进军日本市场的难度主要在于物流、清关税收层面。2020年4月1日起，日本海关开始针对中国电商货物采取逆算计算方式征收关税。这一新举措的施行，也令不少卖家苦恼。

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