震惊！欧洲FBA海派清关看似简单，却暗藏巨坑！！！（FBA清关）

近几年随着亚马逊FBA不断扩大欧美电商市场占有率，跨境物流行业也如雨后春笋般不断发展壮大。越来越多的资本、人才、技术等元素相继涌入这个行业。

跨境物流的清关、仓储、派送等核心环节大部分都是在境外完成。如何做到中国的商业模式输出与境外的本土化运营相结合，是摆在不少跨境物流企业面前不得不去面对的现实问题。

以英国为例，英国是整个欧洲物流体系最成熟，且成本最低。但是中国的英国专线物流企业还是做的不温不火，究其背后的根本原因是欧洲目的港代理“拖后腿了”。

英国4Plinks创始人William说道“目的港物流操作流程无非： 清关-提货-拆货-配送这几个简单环节组成，还会伴随查验及其他增值服务，看似简单却步步暗藏巨坑。”

01 清关篇

我们发现国内同行非常迷恋欧洲清关公司，以为找到一家欧洲的清关公司就可以高枕无忧。但其实清关公司是整个跨境供应链最简单、最没有核心竞争力的一个环节。

清关公司拥有自己车队或者保税仓的，基本上在整个英国少之又少。清关公司是轻资产运作，需要依靠车队和保税仓等重资产企业为依托，才可以完成清关服务。

清关公司只能加强对清关的服务水平调控，但他们基本对第三方车队，保税仓及整个跨境供应链没有调控监管能力。更别提如果遇到查验产生高额的仓储费用或者一些简单增值服务如贴标签扣货等。

在欧洲清关主要分为2 大类： 机场/港口直接清关跟保税仓清关

国内同行经历过至暗时刻应该能达成一个共识：电商货一定需要进入保税仓清关。

电商货2大特点： 分单多，品类杂，因此如果港口清关只要其中一票被查验就会导致整个集装箱被扣在港口，这样基本就是1-2 个月起步的延误周期。同行物流公司被卖家拉横幅堵门事件还心有余悸。如果选择保税仓清关，那么整个供应链就完全由保税仓说的算比如什么时候保税预入什么时候可以提供c88，什么时候提柜卸柜子如何出库等等。

清关主要三要素： 品名，申报价值及申报贸易条款

品名：决定产品的关税率跟vat税率

申报价值：决定需要缴纳的税金

申报方式：决定是否有过路税 VVA

由于自税的客户比例比较大因此英国国对比整个欧洲算是比较正规。

C88/ DTI-H2/E2 主要三元素：

Entry Number：进口申报号

税金： 关税+ 进口VAT

Route：H 预备清关、1 文件查验、2 开箱查验及6放行

每一个卖家或者物流同行最希望看到都是Route 6 一路放行正常流转。但现实生活还是比较残酷往往都会伴随着查验：如低申报，文件合规性，产品质量问题， 销毁，退运及高昂的仓储费用等等后续的一系列扯皮。我们后期会专门对欧洲质监局查验做一期专题，希望能帮助广大卖家粉丝及物流服务商更好了解欧洲的合规性查验。

由于篇幅有限我们就不在这里一一展开解释，任何一位粉丝转发该篇公众文章就可以免费收到一份由我们4Plinks集团旗下的清关分公司30年的清关经验整理汇总的英国C88税单指南。指南详细介绍税单上的每一个元素希望能帮助大家更好读懂C88

02 提柜篇

大部分的同行都有一样的疑问，为什么柜子到港不能马上提柜子，甚至有时候10几天都没有提柜。说好的7天交付变的遥遥无期，一边需要面对国内客户无情的催货，另一边还需要支付额外产生的滞港费用。造成这个原因有客观不可控因素，也有主观无奈因素。

客观不可控因素

轮船到港还需要整个船和所有的柜子向海关申报，码头需要卸船，船代需要根据提单放货柜给货代，这些都需要一定时间。船期的延误甚至会导致码头卸柜卸到一半，轮船需要赶到下个港口装柜子，然后再回来卸剩下一半的柜子。 因为天气恶劣原因，码头关闭无法正常卸船。去年英国弗里克斯拖港口因为码头系统升级导致整个港口延误，这些都是不可以抗力的的因素。

主观无奈因素

英国港口提柜子和还柜子都需要在港口VBS系统预约提柜子和还柜子时间。如果错过了预约的时间，车队公司还需要面临罚款。因此每一周数万柜子到港前夕就有数百家物流公司在约好的提柜子时间，比如早上5:00am-7:00am时间段，因为这样就可以在仓库员工8:00 上班的时候马上卸柜子，对于长途运输就可以错过早上高峰期堵车。

（VBS系统预约提柜和还柜）

还柜子也是同理，都希望在正常8:00-17:00时间段还柜子，同时还需要和提柜子的时间吻合。这样就可以在还柜子的同时提回来一个柜子降低成本。因此比较大的车队公司就有专门的人负责预约提柜子还柜子调度，预约慢了就会打乱这周的计划及仓库人员的工作时间表。

举例：

假如伦敦一家物流公司距离南安普顿港口 100公里， 大概90分钟的车程。正常的仓库上班时间8:00-17:00. 那么司机就需要4:00am 从伦敦出发----预约 6:00am提柜子---然后8:00am回到仓库---正常亚马逊柜子需要4个小时卸完12:00----- 14:00到达南安普顿还回柜子---- 同时预约到15:00提柜子---- 17:00到达仓库。共行驶400公里，司机工作时间达到欧洲司机最高当天9个小时要求。

而这一切的前提都是完美预约好提柜子还柜子时间，路况没有出现堵车， 港口都能顺利提柜子还柜子的情况下。只要任何一个环节出现问题就可能导致整个计划泡汤，加上油费和司机工资，车辆损耗无形加大，整个物流成本上升。

当然伦敦物流公司可以找南安普顿当地车队公司安排提柜子，这样可以省一些返程费用。 但是目前英国最大2个港口弗里克斯拖和南安普顿车队跟仓库都是供不应求的现状，这样就无法保证时效稳定性，尤其在旺季时候就更无法保证。同时车队公司为了保证单车利润最大化，因此提柜子的时间就会跟还柜子去做调整，这样就无法保证在第一时间提柜子。

海运因为提柜和还柜的时间都受到预约的限制，不像空运只需要提货那么简单。因此海运的保税仓是可以覆盖空运，但是空运保税仓就很难覆盖海运。

由此可见物流的核心因素之一： location。

London 离南安港口也就100 公里都需要面对这么大的挑战，就跟不要说240-300 公里外的伯明翰和曼城区域。所以广大物流同行在选择代理商的时候地理位置一定要作为一个关键因素去思考。

另外一个的主观无奈因素就是卸货速度，卸货速度直接影响柜子的流转率。 这一部分我们将会在下期的保税仓篇和配送篇再展开更深入的分析和论述。